Fleischmann BR 81:
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Spätestens mit der Erscheinen des Hafenzugsets (864850) und der dazugehörigen Ergänzung (865850) hat das Modell der BR81 von Fleischmann doch bei vielen Mittelleiterfahrern für Aufsehen gesorgt. Dabei können gegenüber dem heute nicht mehr zeitgemäßem Märklin Modell unzählige Details den Modellbahner erfreuen. So wartet das Modell mit vorbildlichen Nieten in verschiedenen Größen am Führerhaus, den Wasserkästen und dem Kohlenkasten auf. Am Kessel sind dicht gedrängt freistehende Ventile, Leitungen Verteilerarmaturen angebracht. Leider gibt es von diesem sehr schönen Modell der Fa. Fleischmann keine Wechselstromausführung.Wer auf seiner „Wechselstromanlage“ oder digitalen Märklin-Anlage dennoch nicht auf dieses Fahrzeug verzichten will, dem bleibt nur der „Umbau“. Viele „Märklinisten“ schrecken bei diesem Begriff zurück, deshalb ist „Umrüstung“ vielleicht die bessere Formulierung. Gerade bei diesem Modell gestaltet sich der Umbau doch relativ einfach, befindet sich doch im Gegensatz zu einer Schlepptenderlok alles unter einem Lokgehäuse. Auch haben die Fleischmann-Ingenieure schon ausreichend Platz für einen Decoder geschaffen. Dank Schnittstelle ist auch die zügige Unterbringung des kleinen Decoders an der richtigen Stelle kein Problem. Wichtig erscheint mir jedoch, möglichst die Veränderungen in einem geringen Rahmen zu halten. Insbesondere sollen Fräs- oder Anpassungsarbeiten so gering wie möglich ausfallen. Wichtig ist in diesem Zusammenhang auch die Wahl des Schleifers. Hierbei ist ein Modell zu besorgen, dass uns eine geringe Einbautiefe ermöglicht. Gerade bei Modellen, die über Zahnradverbindungen im Bodenbereich verfügen. Bei meiner Suche bin ich bei LILIPUT fündig geworden. Dort gibt es unter der Ersatzteil-Nr.: L38991 einen Schleifer, der dieses optimal erfüllt. An den gefalteten Enden ist dieser extrem dünn und der eigentliche Schleifer ist auf der „Sohle“ zudem leicht zu den Enden hin gebogen. Dies gewährleistet einen sehr leisen Betrieb. Im Gegensatz zu Märklin-Schleifern, kommen wir auf eine fast ½ so tiefe Einbauhöhe. Dadurch werden einige Umbauten an anderen Modellen erst möglich. |
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Und so geht es : (bei einigen Bildern erhalten Sie größere Abb. beim Anklicken)
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Zunächst ist die Demontage der Lok durchzuführen. Dabei ist beim Abheben des Gehäuses darauf zu achten, dass die vorderen Tritte vor der Rauchkammertür nicht die filigranen Lampen beschädigen. Das Gehäuse sollte an einem sicheren Ort aufgehoben werden, wird es doch erst zum Schluss benötigt. |
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Nach Abnahme der Bodenplatte wird zunächst die Masseverbindung der Fahrstromkontakte miteinander verbunden. |
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Danach wenden wir uns der Demontage des Pilzkontaktes zu, den wir mit einer spitzen Zange abziehen. Zur Not kann mit einem Dorn von oben etwas nachgeholfen werden. Das „Loch“ wird später für unser „Schleiferkabel“ verwendet. |
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Zunächst sind weitere Arbeiten an der Bodenplatte erforderlich. Durch die Verwendung des o.g. sehr flachen Schleifers halten sich diese jedoch in Grenzen. Es ist der Schleiferträger zu kürzen; d.h. die Kunststoffplatte ablösen und das überstehende Kupferblech mittels einer Schere abzuschneiden |
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Jetzt können wir „Maß“ an der Bodenplatte nehmen denn wir müssen den Boden etwas plan schleifen. Dabei reicht es, den „Huckel“ im Schleiferbereich zu entfernen. – Bei Verwendung eines anderen Schleifertyps sind die Fräs- und Schleifarbeiten deutlich ausgeprägter. Ich bevorzuge bei meinen Umbauten möglichst kein neues Loch irgendwo im Chassis für das Schleiferkabel zu bohren, sondern verwende soweit wie möglich die bestehenden. In diesem Falle das Loch des zuvor herausgezogenen Pilzschleifers. |
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Damit wir das Kabel später unsichtbar im Chassis verlegen können, ist der Steuerungsträger abzuschrauben und die darunter liegende rote Bodenplatte mit den 2 Druckkesseln herauszunehmen. Entsprechend dem späteren Kabelverlauf wird auch hier ein wenig in Form eines „Kabelkanals“ das Material herausgearbeitet. |
| Kanal
herausarbeiten und bitte auf die richtige Seite achten ! |
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Hierbei sollte besondere
Aufmerksamkeit gelten, denn wir brauchen bei Verwendung von
dünner Litze z.B. Brawa nur ein wenig Platz. Mit der
Litze nehmen wir immer wieder Maß. Ist auch dieser Schritt
vollbracht, kann schon mit der abschließenden Verkabelung
begonnen werden. Dazu wird die abgelängte Litze in unseren
Kabelkanal eingebracht und die Platte, sowie den
Steuerungsträger, ggf. auch die Steuerung wieder eingebaut.
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Nun kann der Schleifer an der
Bodenplatte angeklebt werden. Im Gegensatz zu Anderen klebe
ich die Schleifer inzwischen mit Sekundenkleber ein. Ein
Verschrauben erübrigt sich und ist nicht unbedingt
erforderlich. Auch wird hierdurch verhindert, dass sich
Scheifer etwas lösen und die Führung nicht mehr stimmt. Dies
führt auch zu ungewolltem Schleifergeräuschen. Mit „Aktivatorspray“
ist der Schleifer auch sofort fixiert und fest. Ist der
Schleifer später zu wechseln
(das
dauert doch schon recht lang, schließlich haben wir ja
keinen Dauerbetrieb wie auf Großanlagen)wird die Bodenplatte
ausgebaut. Diese wird eine ½ Stunde mit der Klebefläche in
ACETON gelegt. Nach kurzer Zeit ist der Schleifer los und
der Klebstoff ist abgelöst.
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Auf der Platine ist noch das rote Kabel an der
entsprechenden Stelle anzulöten. Wichtig: Bitte auf der
Leiterbahn, denn an dem Platinenauge kann dies dazu führen,
dass das Chassis , kurzgeschlossen wird. |
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Nun kann die erste Probefahrt erfolgen |
| Bilder und Autor: Dirk Möller III/2007 | Der Umbau erfolgt auf eigenes Risiko ! |